36氪獲悉，原春秋國際旅行社（上海春秋國旅）旗下春秋旅游網已從自營平臺運營轉型為逐步引入第三方產品。
春秋旅游始創于1981年，2005年組建中國第一家民營資本獨資低成本航空公司——春秋航空。 2011年，成立春秋旅游電子商務部，開始線上運營。
黃軍原任春秋游網IT總監，獨立后現任春秋游網CEO。他告訴36氪，春秋旅游網的平臺化行動從2017年7月開始逐步開始，主要有兩個獨立業務：一是to C，引入其他供應商，豐富平臺的SKU；另一個是to B，春游網將原來自用的后端管理系統打包成SaaS平臺，將產品輸出給 Cook、東莞青年旅舍等旅行社客戶。
旅游業陷入困境，轉型勢在必行
互聯網 旅游發展至今，旅游業可以說是“舉步維艱”。線上流量紅利已經耗盡，OTA的獲客和收入增長面臨瓶頸。為了增加利潤，他們只能擠壓供應商或者下線。對于線下旅行社來說，由于大部分C端品牌意識不強，OTA成為用戶消費的首選。旅行社行業嚴重依賴OTA作為流量入口來獲客。它的議價能力較低，并且渴望擴張。擁有自己的客戶群，豐富渠道。
在此背景下，作為線下旅行社，擴大自身電商流量、培育C端品牌知名度已成為春秋的當務之急。但流量需要有足夠的產品支撐。正如黃軍所說，旅游電商依靠自營很難做大。原因很簡單。線下旅行社所能提供的產品受限于線下門店的覆蓋范圍。門店擴張是區域性的，不具有網絡效應，因此能夠承載的產品數量非常有限。
據黃軍介紹，原來春秋旅游網只銷售自營產品，SKU只有1000個左右，而且幾乎所有旅游線路都是從上海出發。這個數字對于一家旅行社來說已經是不少了，但對于擁有數十萬個SKU的OTA來說只是九牛一毛。
與此同時，隨著新生代消費者的崛起，春秋旅行社也面臨著產品和品牌老化、電商運營薄弱等問題。原來，春游社的核心客戶群主要是40-60歲的女性，電商渠道的銷售額占整體收入的不到十分之一。
春秋要想在新時代站穩腳跟，迫切需要內部轉型和改革。黃軍認為，春秋旅行社受益于春秋航空，但也受到春秋航空的限制。 “本來我只是在自己的系統里流通，自己生產產品，然后賣掉，其實我們不一定知道產品好不好。”事實上，用戶群體和消費習慣正在發生變化，新中產愿意為高品質的出行體驗買單。付了賬，但春游社的產品卻未能快速升級。
從這個意義上來說，春秋旅游網轉型平臺的邏輯就不難理解了。旅行社已有擴大電商流量、建設自有渠道的需求，通過引入外部第三方產品也是刺激內部競爭的手段。只是傳統企業常常患有大公司病和路徑依賴癥。內部轉型總是相當困難，企業內部的內耗也限制了春秋旅游網的發展。因此，考慮到雙方的發展，春秋旅游網從春秋旅行社獨立出來，引入同行旅行社的產品。
攜程面臨獲客瓶頸。這是否是其他平臺反擊的機會？
雖然旅游電商依靠直銷很難擴張，最終需要轉型平臺，但不可否認的是，春秋旅游網的轉型將是緩慢且充滿荊棘的。
旅游電商早已過了爭霸階段，格局已經顯現。攜程、飛豬、馬蜂窩等老牌網站經過多年的發展，已經形成了一批忠實的用戶。而且，傳統旅行社此前在電商方面的發力并沒有取得明顯成效。例如，曾在OTA中排名第四的友藥網，在被收購后，未能逆襲，跌出前五。
更難的是，如今線上紅利已經耗盡，獲客成本不斷上升，攜程等OTA巨頭開始下線，傳統旅行社還能做什么？黃軍認為，這是各大線下旅行社發力線上旅游的“危機”和“機遇”。
如前所述，OTA已經成為大多數年輕人購買旅游產品的切入點。消費者只知道旅游電商，線下旅行社幾乎沒有品牌。一些旅行社依靠旅游電商等紅利創收，嚴重依賴少數平臺獲客。黃軍認為，如果旅行社沒有建立自己的品牌，依靠OTA實際上是溫水煮青蛙。長期來看，供應商在平臺面前議價能力微乎其微。
他相信這已經開始發生。隨著攜程在中國的規模不斷擴大，其流量紅利已經耗盡，收入難以維持在高位。但其毛利率不斷攀升，只能依靠壓榨供應商。對此，供應商也很無奈。
為了避免這種情況的發生，旅行社必須保持渠道多元化，強化自身品牌，建立自己的渠道。因此，他認為，從行業角度來看，打破攜程的壟斷，讓更多傳統旅行社成為電商平臺，不再是一種想法，而是一種必然。因此，春秋旅游網的模式會更像飛豬，讓旅行社在網站上開店，強化旅行社自有品牌。
OTA的擠壓既是風險，也是機遇。
黃軍認為，攜程的傭金越高，供應商的痛點就會越明顯，這也是其他平臺依靠低收費反擊的機會。此外，春游網希望幫助傳統旅行社進行后臺信息化轉型。
傳統旅行社的普遍問題是后端供應鏈和前端渠道管理信息化程度極高。大量旅游巨頭可能會通過電子郵件進行內部溝通和業務對接。春游網輸出獨創的管理系統，幫助傳統旅行社提高后端供應鏈處理以及各門店和線上渠道的前端管理效率。供應商可以節省更多的時間來開發產品。
春游網從今年1月份開始擴大供應商。目前，線上供應商數量接近50家，去年營收400-6億，今年預計營收10億左右。
供應鏈管理是慢工細作。春秋面臨的最大問題是獲客。黃軍也認為，這將是春游網未來面臨的最大挑戰。可見，即使電商版圖已定，拼多多依然依靠社交流量 價格優勢崛起。他認為旅游電商可以借鑒這一做法。春秋航空是春秋航空的子公司，目前仍是春秋航空的資源。他們在春秋航空覆蓋的航點上仍然具有成本優勢。在獲客方面，他們與春秋航空的會員系統進行了互通，并借由這種導流。
恐怕，如果春秋游網能夠借用春秋原有的資源逆襲的話，就不用獨立了。
在目前的情況下，能夠逆襲巨頭的一定是新物種。
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