汽車行業反對價格戰風暴持續發酵。
6月10日晚，數家車企同時公開承諾“供應商支付賬期不超過60天”，包括廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯集團、吉利汽車、長安汽車攜旗下深藍、阿維塔等品牌等。
次日，更多車企紛紛加入。包括比亞迪、奇瑞、小鵬、小米、零跑、北汽、長城、上汽、蔚來、理想等車企，均公開表態統一將供應商貨款支持周期縮短至60天內。
而這些車企集體行動的直接原因便是響應2025年6月1日起施行的《保障中小企業款項支付條》，其內容強制要求大型企業向中小企業采購后60天內匯款，不得強制供應商接受商業匯票等延長賬期的支付方式等。
業內人士指出，嚴查賬期問題已成為打響目前汽車行業“反內卷”的第一槍。通過此舉，可以有效緩解供應商現金流壓力，提高中小企業資金周轉效率。進一步規范行業競爭秩序，打破主機廠“壓榨供應商換利潤”的惡性循環。
近年來，國內汽車市場競爭尤為激烈，車企內卷化競爭屢屢突破上限，僅在今年上半年前5個月就出現數百款車型集體降價，部分車型剛剛上市不足數月就主動降價超5萬元。
車企“以價保量”成為全行業普遍做法，但換來的結果卻是汽車行業利潤率持續下跌，從2024年的4.1%跌至今年一季度的3.9%，與國際品牌相差甚遠。
市場惡性競爭也深刻影響到了背后的供應鏈，在此前有反映部分車企長期拖欠貨款，供應商平均墊資周期長達170天以上，遠高于國際車企的50-70天。
部分車企采用“90天賬期 180天承兌匯票”組合，變相凍結供應商全年資金，將這部分本該屬于供應商的利潤收入轉嫁給自己，并助力于參加到價格戰當中。
因此，隨著“價格戰”引發行業失血現象的加重，越來越多的汽車行業高管集體發聲抵制“反內卷”。
6月中國汽車重慶論壇舉辦，現場“反內卷”成為核心關鍵詞，吉利副總裁楊學良指出“內卷是最低級的競爭行為，是自殺式競爭”。長安董事長朱華榮更是提出反對“無底線惡性競爭”和反對“內卷外溢”。比亞迪公關總經理李云飛提出“用科技創新來反內卷?！?/p>
有高管稱道：“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正?，F象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段。
但無底線的‘價格戰’和盲目的技術狂飆勢必會擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量?！睆拈L期來看，“內卷式”競爭對企業、對消費者來說，都是不利的。
既然要反內卷，那么最好的做法就是從“價格戰”轉向“價值戰”。比亞迪李云飛在現場提出四點倡議：首先，要對消費者負責，堅決杜絕夸大式宣傳，確保向消費者傳遞的信息真實可靠。
其次，營銷要以量產為準則，拒絕透支性營銷，避免給消費者帶來不切實際的期待。再者，企業之間應比技術、拼產品，抵制陰陽怪氣、反對拉踩等不良競爭行為，共同營造健康的行業生態。
最后，要全力維護清朗的市場環境，嚴厲打擊造謠、抹黑性質的黑公關行為，還行業一片凈土。
總之，這次15家車企的集體表態，正式標志著汽車行業“反內卷”從口號邁入實操階段。縮短賬期既是響應國家政策的合規之舉，更是修復產業鏈生態的關鍵一步。
能否徹底扭轉“價格戰-利潤下滑-壓榨供應鏈”的惡性循環，實現接下來汽車行業高質量穩定發展，可能還需要更多的政策和措施加之整改規范。
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