車(chē)子著火的場(chǎng)面，想必大伙兒都見(jiàn)過(guò)不少，今天咱看個(gè)新鮮的，運(yùn)車(chē)的船著火。
前些天，一艘叫做“Morning Midas”的車(chē)輛運(yùn)輸船，在太平洋上突然起火。這艘船之前在國(guó)內(nèi)的廣州南沙、上海停靠過(guò)，然后是5月26日從煙臺(tái)港出發(fā)，前往墨西哥的拉扎羅·卡德納斯港。
結(jié)果跑到美國(guó)阿拉斯加邊邊的時(shí)候發(fā)現(xiàn)起火，船員們緊急滅火，但火勢(shì)太大控制不住，最后只能棄船。好在船員們都已經(jīng)成功逃生，但船里那么多貨物，基本都得遭殃了。
這艘船一共裝了 3000 來(lái)輛車(chē)，其中有 70 輛純電車(chē)（也有說(shuō)是65輛），和681輛混動(dòng)車(chē)型，目前是由上汽安吉物流租用。
雖然起火原因現(xiàn)在還沒(méi)個(gè)結(jié)論，但大伙兒都會(huì)往電車(chē)自燃那頭兒聯(lián)想，畢竟類(lèi)似的事情之前也有發(fā)生過(guò)，甚至更加嚴(yán)重。
在 22 年 2 月份，從德國(guó)開(kāi)往美國(guó)的“Felicity Ace”號(hào)貨輪，在大西洋上起火。這艘船基本被大眾承包，里頭有 3965 輛大眾集團(tuán)的車(chē)，包括大眾、奧迪品牌，和保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼這些超豪華品牌。
里頭光是保時(shí)捷的車(chē)就有1千多輛，還有非常稀缺的蘭博基尼 Aventador Ultimae 限量版，它搭載 6.5L V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是最后一代純?nèi)加偷拇笈！?/p>
哎。。雖說(shuō)燒的不是我的車(chē)，但看到這新聞，也是替這寶貝心疼一把。
這些車(chē)的總價(jià)，超過(guò)了 4 億美金，加上貨輪本身價(jià)格也有 4 億多美金。最終大火足足燒了半個(gè)月，船只沉入海底，8 億美金全打水漂了。
后來(lái)，船東和保險(xiǎn)公司起訴大眾，說(shuō)起火源是一輛保時(shí)捷電車(chē)，大眾說(shuō)也不能賴我啊，然后把電池供應(yīng)商韓國(guó) LG 拽了進(jìn)來(lái)，幾方吵了好長(zhǎng)時(shí)間也沒(méi)吵出個(gè)所以然來(lái)，最后私下和解了。
反正呢，像這種運(yùn)車(chē)船一旦著火，損失都不是小數(shù)字。估計(jì)看到這有人就會(huì)問(wèn)了，明明船周?chē)撬瑴鐐€(gè)火還這么難嗎？
誒，要給這種大型運(yùn)車(chē)船滅火那是真的不簡(jiǎn)單。
我們常見(jiàn)的貨船是那種集裝箱貨輪，一個(gè)箱子一個(gè)箱子疊起來(lái)，這種船拿來(lái)裝貨可以，拿來(lái)裝車(chē)就不夠高效。對(duì)運(yùn)車(chē)這種需求，是用專門(mén)的滾裝船。
它有一塊跳板通向港口，車(chē)子可以開(kāi)進(jìn)船艙內(nèi)。在船艙里頭，相當(dāng)于是一個(gè)立體停車(chē)場(chǎng)，它是通過(guò)多層甲板以及斜坡通道或者升降臺(tái)的設(shè)計(jì)，讓車(chē)子能夠在不同層間上下通行。
這空間利用的，一看就很能裝。現(xiàn)在最大的滾裝船，一艘船能裝 9000 多臺(tái)車(chē)。
但是，這種船一旦著火就非常頭疼。
舉個(gè)例子，滾裝船為了避免車(chē)子在運(yùn)輸途中亂跑，在地板上都布置了密集的固定孔，用來(lái)把車(chē)子栓住。但在起火時(shí)，這些開(kāi)孔反而可以讓火焰輕輕松松從下層燒到上層。
還有不同層板之間這種不可拆卸的斜坡，本來(lái)是為了方便車(chē)子通行的，一著火也成了 “ 火燒連營(yíng) ” 的幫兇。
而更大的問(wèn)題還是，一旦電車(chē)燒起來(lái)，常規(guī)滅火方式幾乎沒(méi)用。
鋰電池這玩意兒，在燃燒過(guò)程中會(huì)分解出氧氣，根本不用和外界空氣接觸，自己就能咔咔燒干凈。
根據(jù)消防部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，一輛油車(chē)起火，大概能在半小時(shí)內(nèi)，用 10 噸水澆滅，而一輛電車(chē)起火，可能需要 100 多噸水，并且需要 4 個(gè)小時(shí)才能澆滅。
澆水更大作用也是降溫，而非滅火。關(guān)鍵是這么長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)子估計(jì)也燒得不剩啥了。
目前在陸地上怎么給電車(chē)滅火，大家還沒(méi)想出什么好法子，在船上就更沒(méi)轍了。
實(shí)際上，電車(chē)的大規(guī)模海運(yùn)需求，也就這幾年的事兒。大家對(duì)要怎么處理運(yùn)電車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，還在摸索中。
比如很多人開(kāi)電車(chē)去海南，之前那個(gè)輪渡對(duì)電車(chē)限量，每艘船最多只能裝 10% 的新能源車(chē)，并且不超過(guò) 18 輛。上船的時(shí)候讓油車(chē)先上船，電車(chē)后上，停放在甲板上專門(mén)的一塊區(qū)域。
但這種方式運(yùn)力太低了，搞得一到節(jié)假日就 “ 堵船 ”。
現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)成電車(chē)走專門(mén)的輪渡，一艘船能裝 160-180 輛車(chē)，并且“人車(chē)分裝“，司機(jī)和乘客搭另外一艘客船過(guò)海。
而滾裝船這邊，也在增加火災(zāi)探測(cè)設(shè)備，引入防火艙設(shè)計(jì)，給電車(chē)單獨(dú)分區(qū)等等。
這個(gè)老大難的問(wèn)題，估計(jì)一時(shí)半會(huì)兒也沒(méi)有太好的解法。只能靠著過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化。
雖說(shuō)看起來(lái)都是些“笨方法”，但脖子哥也是真的希望，這種一燒燒整船的慘痛事故，以后能少點(diǎn)還是少點(diǎn)吧。
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