“經過2024年暑期，現在郵輪公司都學‘聰明’了。”
這個“五一”，中產最愛的郵輪火起來了。
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作為2025年上半年最后一個長假，今年“五一”文旅市場整體高漲。多家在線旅游平臺提供的數據顯示，機票、酒店、門票預定情況均超過去年同期。去哪兒數據顯示，不少打工人利用“請4休11”錯峰晚回，假期出行客流量一直持續到5月11日，長尾效應明顯。
小長假也為以往較為小眾的郵輪市場添了一把火。
據時代財經不完全統計，國內母港登船且出發日期在4月30日-5月5日的郵輪數量達8艘，容納游客量總計接近3萬人。廣州康輝國際旅行社提供的一組數據顯示，截至4月25日，今年該社的郵輪旅游人次同比增長30.2%；其中5月1日-2日出發人次同比增長約25.6%。
今年是中國郵輪市場全面恢復的第二年。與去年暑期郵輪價格大跳水相比，今年不少從業者普遍感覺到市場沒那么“腥風血雨”。
“經過2024年暑期，現在郵輪公司都學‘聰明’了。”郵輪代理商李振感慨。
五一郵輪價格上漲，年輕人盯上拼房
離“五一”還有一周的時候，李振深夜仍在忙著給郵輪游的旅客值船。
5月1日，一艘皇家加勒比海洋光譜號從上海吳淞口國際郵輪港出發，郵輪公司要求游客須在開航前3天完成在線值船，否則將影響船司報關。李振稱，今年“五一”郵輪游的客人非常多，好幾艘大型郵輪銷售都十分火爆。
除了以往郵輪扎堆的上海母港，今年“五一”，天津、青島、廣州、廈門都迎來了郵輪停靠出發。其中，5月1日，天津將有東方夢想號、皇家加勒比海洋贊禮號同時登船出發，路線覆蓋日韓。
不過，有上市旅企人士指出，上海仍然是表現最為突出的郵輪市場，節前一周，皇家加勒比海洋光譜號、愛達·魔都號和藍夢之歌三艘上海出發的郵輪基本全部售罄，而天津、香港等地出發郵輪仍未售罄。
時代財經從攜程預定頁面看到，早在4月28日，海洋光譜號的海景房、陽臺房就已售罄，僅剩無窗的“內艙房”仍有個別房源可預定，且價格已攀升至萬元以上。其中15㎡、1人入住的內艙房售價為18957元/人，雙人入住則是10412元/人，比早期預定的價格漲超2倍。以內艙雙人房為例，有消費者稱在去年12月預定時僅需3700元/人。
“4月再訂光譜號的話基本沒房了，僅剩內雙（內艙雙人房），且已經漲價了幾輪。”李振稱，由于節假日消費者休假時間集中，郵輪價格會較為堅挺，“五一這種熱門節假日一般不會有太夸張的尾單，建議提前數月預訂。熱門船號以及套房房型甚至需要提前一年訂。”
為避開熱門景點的人潮，一些消費者也因此盯上了過往中產最愛的郵輪游。“郵輪載客量設有上限，還可以待在房間里看海景。如果想少花點的話，免費餐廳、免費娛樂設施都包含在船票里了。”
有受訪者就表示，其在4月首次體驗5天4晚郵輪游，除船票與WiFi流量費外，幾乎無額外消費，一趟下來接近五千元。
圖片來源:受訪者供圖
臨近“五一”，時代財經還發現，社交平臺上有不少年輕消費者發布“尋找五一郵輪拼房搭子”的帖子，如拼海景雙人房、陽臺房雙人床等，也有人為節省費用拼內艙四人房，部分非熱門郵輪的尾單低至1599元、1899元/人。一名受訪消費者就稱，由于父母和朋友暈船，且對郵輪旅行接受度不高，于是選擇發帖尋找拼友一同出游。
不過有郵輪代理稱，所謂的四人房通常面向“2大2小”的家庭客群設計，若由4名成人入住，居住體驗將明顯下降。“房間內有兩張床尺寸偏小，住起來會像膠囊旅館一樣局促。”
市場回溫，南北極游賣出六位數
2025年，中國郵輪業加速走向恢復。
從今年前四個月來看，中國郵輪市場逐漸展現出回暖跡象。尤其自4月開始，天氣轉暖，東方國際“夢想”號、愛達·魔都號等郵輪基本上都是滿員或接近滿員的狀態。
愛達郵輪方面就對時代財經稱，自進入四月以來，愛達·魔都號一直以近5000名賓客的上座率滿載運營，隨著“五一”黃金周的臨近，船次收到市場熱烈的反響，尤其受家庭客群的喜愛。
郵輪銷售代理們亦感覺到今年的市場行情有所好轉。
廣州康輝提供的數據顯示，截至4月25日，今年該社郵輪旅游人次同比增長30.2%。廣州康輝相關負責人鄭紫樺對時代財經指出，近期也在積極組織各類郵輪產品分享會，場均銷售轉化率高于70%。
此外，廣州康輝發現，如今游客會更注重小眾及深度體驗的郵輪產品，高價的南極探險航線咨詢和成交量有顯著上升。
“以往高端郵輪產品由于特別小眾，旅行社需要精準組織高端場景的分享會來獲客，但今年在常規的門市部（街面店）竟然收到不少咨詢和成交。”鄭紫樺稱。
據悉，南北極郵輪產品一般價格不菲，根據天數價格在4-19萬之間，如康輝旗下一款航期在2025年7月的18天北極環島“紅士郵輪”，價格定在101800萬元/人起。“南北極郵輪客群以50-70歲為主力，但30-50歲中青年及家庭客群增速顯著。”
郵輪代理商黃璇也感覺到今年郵輪游的普及度有所提升，在電視、機場等媒介的廣告宣傳力度增加。
前幾個月，黃璇接觸到不少新客，“去年大部分訂過郵輪的顧客都反應體驗感很好，并吸引了一些他們身邊的親朋好友，我今年收到很多老帶新的客戶，郵輪市場慢慢火起來了。”其調侃稱，“今年公司應該不會虧掉褲衩了吧！”
郵輪公司挽救代理關系，“學聰明了”
與郵輪游全面恢復第一年相比，郵輪公司如今更加放下身段了。
2024年暑期，由于郵輪航次迅速增加、郵輪公司定價較高、出境游分流等原因，郵輪行業一度出現低價甩艙現象，“去年暑期公司虧了幾百萬，好在之前三四月賺的填補了一些窟窿。”李振稱。
行業的氛圍一度降到冰點，皇家加勒比、地中海郵輪也相應調整乃至取消部分在中國母港的船次投放。
今年市場風向改變的背后，時代財經了解到，郵輪公司比過往有了不少改變。“2024年上半年行情極好，郵輪公司對暑期都寄予厚望，結果價格最后崩盤了。今年大家普遍調整好了心態。”郵輪平臺上船吧創始人劉建斌對時代財經稱，郵輪產業本身是一個細水長流的事情，不應該操之過急。
在價格上，劉建斌指出，今年郵輪公司通過積極的前置銷售策略降低了單價，以更為合理的定價刺激用戶提前預定。“整體郵輪價格比去年低很多，預估已恢復到疫情前的價格水平，甚至還更低。”
據悉，各大本土、外資郵輪品牌還相繼推出多個預定優惠政策，如“預訂家庭房可享第三人免船票”、“第三、四人船票半折”、“家庭房買2免2”等等，頗有“價格戰”的意味。
近期，時代財經在攜程郵輪板塊上看到，皇家加勒比已針對“2025-2026全航線”開啟大促，并發放500元、200元的優惠券，其中4月25日-5月12日的日韓航線低至人均689元/晚。
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而經過去年郵輪品牌和代理方矛盾爆發，今年郵輪公司主動為代理傾斜一定的銷售權益，降低了代理方的風險。
一般而言，郵輪代理需提前一年向郵輪公司預訂切艙。然而，一旦市場銷售情況發生變化，旅行社便會陷入被動局面，最終降價促銷。劉建斌指出，去年若出現產品滯銷，代理方需承擔全損，單艙損失可達數千元；而在現行政策下，單艙損失已大幅降至數百元；或允許在開船前一定期限內取消返還艙位，“代理方的心態是完全不一樣的。”
此外，李振表示今年郵輪投放航線有所調整，不再如以往般集中于華東尤其是上海地區，避免形成互相搶客的局面。例如 “愛達?魔都號” 離滬后選擇青島作為首航地，整體布局更為分散。愛達郵輪方面亦對時代財經指出，未來也希望把愛達·魔都號帶到更多中國港口城市。
盡管在“五一”小長假的拉動下，郵輪市場較去年更為火熱。但隨著七八月郵輪供給量增加，不少從業者對于暑期及后續市場行情仍持謹慎觀望態度。
有旅行社人士坦言，一旦銷售不如預期，低價尾單將大量涌現。“我們即便虧一點也會出單、出團，再爭取在其他季度上賺回來。”
（李振、黃璇為化名）
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