高鐵列車也會(huì)“飆車”？一點(diǎn)沒錯(cuò)，還有不少人親身經(jīng)歷過：
對此，中國鐵路今天特意發(fā)文解釋說，這是由于列車時(shí)速不同，才會(huì)上演“你追我趕”的速度與激情。
尤其是在客流高峰時(shí)期，為滿足旅客更好的出行體驗(yàn)，鐵路部門會(huì)增加列車開行密度，而當(dāng)多列動(dòng)車組在同一時(shí)段運(yùn)行時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“同框追趕”的場景。
如果遇到“彎道超車”，那就是另一番景象了——從稍稍落后到車頭平行，再到一個(gè)漂亮的“擦身而過”，絲滑如行云流水。
這一切的背后，是堪稱“超強(qiáng)大腦”的鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)。它可以精準(zhǔn)控制列車運(yùn)行，根據(jù)運(yùn)行速度、停靠站點(diǎn)等因素，精心規(guī)劃列車運(yùn)行軌跡，確保列車安全正點(diǎn)抵達(dá)。
例如，在滿足運(yùn)輸效率和安全的情況下，同一線路的前次列車與后續(xù)列車間隔為5分鐘，如果滿鋪1小時(shí)的列車運(yùn)行線，最多能有12趟列車不間斷地追蹤運(yùn)行。
中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡稱CTCS）能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)到秒的指揮，為列車高密度運(yùn)行下的安全間隔提供技術(shù)支撐。
在高鐵運(yùn)行圖中，鐵路部門需綜合考慮客流量、線路條件、車站設(shè)施等諸多因素，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，精心規(guī)劃每趟列車的開行時(shí)刻、停靠站點(diǎn)和運(yùn)行路徑。
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