本站4月25日消息，雖然特朗普上臺后大刀闊斧改革推翻了不少前總統制定的規定，但也有一些得到了保留。
在2021年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了一項持續性一般命令（SGO），要求汽車制造商和科技公司報告涉及完全自動駕駛車輛以及數百萬輛在道路上行駛的搭載L2級駕駛輔助系統的車輛的撞車事故。
根據SGO，如果車輛在碰撞發生前30秒內使用了自動駕駛系統，則相關公司必須記錄碰撞事件并向政府報告。
特斯拉的Autopilot和FSD被歸類為L2級駕駛輔助系統，這些系統要求駕駛員保持注意力，而這些功能均在上述規則的覆蓋范圍內。
自該規則實施以來，特斯拉已向聯邦政府報告了超過1500起事故，事故數據分析顯示，在SGO報告的45起致命事故中，有40起涉及特斯拉！
去年曾有報道稱，特朗普的過渡團隊考慮廢除這一事故報告規則，然而該命令如今得到里保留，但該部門對這一規則進行了幾項關鍵調整，這些調整可能會產生重大影響。
修訂后的自動駕駛車輛框架保留了SGO，但簡化了報告流程，去除了“不必要的重復性要求”。
此前SGO規定，如果搭載L2級駕駛輔助系統或更高級別系統的車輛發生事故，且事故未涉及死亡或弱勢道路使用者（如行人或騎自行車者），但車輛需要被拖走或安全氣囊彈出，則必須在5天內報告。
根據修訂后的規則，只有搭載L4級自動駕駛系統的車輛（如Waymo）發生事故時才需要報告，涉及L2級系統的車輛事故，如果未造成死亡或弱勢道路使用者受傷，則不再需要報告。
有專家表示，這一變化對特斯拉影響巨大，因為Autopilot和FSD僅屬于L2級系統，而非自動駕駛系統，“特斯拉一直抱怨SGO報告中大多數都來自其車輛，而這一調整將消除所有不涉及死亡或撞到弱勢道路使用者的報告，大幅減少特斯拉的相關案例。”
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